خلال الصالون الدولي ال 89 للسيارات بباريس آثر جمع من الإعلاميين كان من بينهم صحفيون جزائريون الذين كانوا متواجدين في عين المكان استغلال الفرصة لطرح العديد من الأسئلة على الرئيس المدير العام لشركة رونو السيد “فابريس كومبوليف” الذي أجاب على عدة تساؤلات , حيث آثرت جريدة المقال ترجمة الحوار الذي أجرته معه جريدة “الجزائر اليوم ” الناطقة بالفرنسية و الذي جاء كالآتي…
بالحديث عن مصانعكم حول العالم ، ذكرتِ وحدة واد تليلات بالجزائر التي تستأنف نشاطها. فهل هذه عودة مؤقتة أم طويلة الأمد جاءت لتتماشى مع الإجراءات الجديدة التي اتخذتها الحكومة الجزائرية لاستقطاب الماركات العالمية من أجل التصنيع و الإنتاج ؟
نحن نتابع عن كثب ما يحدث في الجزائر ، لأن لدينا مصنعًا أنتج ما يقرب من 80 ألف سيارة في أفضل سنواته. ونحن فخورون جدًا بهذا المستوى من الإنتاج. و الآن يستأنف المصنع عمله باستخدام الأجزاء التي أرسلناها إلى الجزائر ، وهذه بالفعل أول إشارة إيجابية ، خاصة بعد توقف دام عامين ونصف.
تريد القول بأنها عودة مؤقتة ؟
هذا يعني أنه يتعين علينا النظر إلى الخطوات التالية. أعلم أن مسؤولينا في الموقع يناقشون مع ممثلي الوزارة الوصية لمعرفة ما ستكون عليه المراحل القادمة ، لكن ليس لدي أي بيان لأدلي به حول هذا الموضوع في هذه المرحلة.
عالم إنتاج السيارات دخلت عليه تكنولوجيا المحركات الكهربائية و كذا الهجينة التي تأتي في ظرف استثنائي خاصة ما تعلق بجانب الطاقة و التغيرات المناخية فهل هذه العوامل لا تؤثر على سياق أهداف شركتكم؟
على أي حال ، لقد انقلب السياق رأسًا على عقب لبضع سنوات. كنت مؤخرًا مسؤولاً عن منطقة إفريقيا والشرق الأوسط والهند والمحيط الهادئ ، وشهدنا معًا تغييرات في اللوائح التنظيمية ، وتغيرات في الجغرافيا السياسية ، وتخفيض قيمة العملة ، والتضخم ، وزيادة المواد ، وما إلى ذلك.
و هل تكيفتكم مع هذا الوضع الجديد؟
تعودنا على العمل في بيئة متغيرة للغاية. وعلى وجه التحديد ، في سياستنا والخيارات التكنولوجية التي اتخذناها ، لم نضع كل بيضنا في سلة واحدة. نحن نطور في جزء من المستقبل وهو كهربائي ، مع وضع أنظارنا على عام 2035 ، والذي يمثل نهاية المحركات الحالية التي تعمل بطاقة الاحتراق ، ومن ناحية أخرى ، استثمرنا في المحركات الهجينة ، مع محركات الاحتراق كأساس ، وعلى هذه الخصائص من الهجين الكامل إلى الهجين القابل لإعادة الشحن. من ناحية أخرى ستتجه تكنولوجيتنا عند مستويات الاستهلاك التي هي الأفضل على مستوى السوق والتي يمكن أن تحل في النهاية محل الديزل.
هل لك أن توضح لنا عن طريق أمثلة ؟
في أوسترال نحصل على قوة 200 حصان من 1.2 لتر في 3 سلندر ، باستهلاك 4.6 لتر / 100 كم. هذه قفزة تكنولوجية بالغة الأهمية , لذا ، نعم ، تم قلب السياق رأسًا على عقب ، أنت على حق ، لكننا نحاول أن نضعن قدم في عالم تكنولوجيا المحركات الكهربائية و القدم الأخرى نضعها لتطوير المحركات الهجينة من أجل موازنة هذه المرحلة الانتقالية.